6月9日，深圳原特區(qū)外全面啟動電動自行車備案試點，受到大量市民關(guān)注，對不符合新國標(biāo)的超標(biāo)車輛將不再予以辦理過渡期號牌。目前，全國多地也在進(jìn)行電動自行車上牌工作，不符合新國標(biāo)的車輛不能辦理電動自行車牌證。數(shù)據(jù)顯示，我國90%的“私家”電單車不符合新國標(biāo)要求，急需符合國家標(biāo)準(zhǔn)的“正規(guī)軍”通過共享的方式，規(guī)范電動車行業(yè)，為市民安全保駕護(hù)航。

據(jù)光明網(wǎng)評論員文章中提到，目前我國電動自行車保有量約2.5億輛，平均每8個家庭中就有5個家庭擁有一輛電單車。但是，大量“私家”電動車的使用率較低，不僅造成了資源浪費，還成為潛在的風(fēng)險源。數(shù)據(jù)顯示，我國約60%的“私家”電動車每日騎行時間不足一小時，90%的存量“私家”電單車不符合新國標(biāo)要求。評論文章還指出，對于目前存量電動車帶來的資源浪費、交通管理等方面的問題，有必要通過創(chuàng)新治理的方式，敦促不符合國家有關(guān)規(guī)定的“私家”存量車逐步退出市場，而隨之產(chǎn)生的需求缺口，完全可以通過共享的方式解決。

如此之多的“私家”電動車都面臨超標(biāo)問題，百姓的安全出行由誰來替代?此時符合新國標(biāo)且能夠?qū)嵭屑s化管理的共享電單車行業(yè)似乎能夠給出答案。新國標(biāo)在2018年5月出臺，而目前市面上運營的共享電單車都是在新國標(biāo)出臺之后進(jìn)行生產(chǎn)運營的，所以共享電單車企業(yè)不但在產(chǎn)品上完全符合新國標(biāo)，并且有著較低的車身，比超標(biāo)車型更利用騎行者腳掌著地，在等待或突發(fā)狀況時更安全。而且從輪胎加寬，避震加強(qiáng)，升級剎車制動等方面將車輛的在安全性、易用性等方面與超標(biāo)車?yán)_差距。

共享電單車在搭載互聯(lián)網(wǎng)平臺后被賦予新動能，通過集中式倉庫布局、完善消防設(shè)施設(shè)置，可以確保充電環(huán)節(jié)安全，提升消防安全系數(shù)，并有效減少管理壓力。按照使用頻率來劃分，我國電單車中60%可以共享，如果確保共享電單車充電基地符合國家消防安全標(biāo)準(zhǔn)，那么每年將減少火災(zāi)1200起，最大限度減少因電單車起火而造成的人員傷亡、甚至群死群傷火災(zāi)事故。此外，共享電單車可有效降低私有車輛被盜的案件。。

共享化集約管理的優(yōu)勢，也得到了全國政協(xié)委員、國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長谷樹忠的認(rèn)同，他在今年兩會期間就在提案中建議：引導(dǎo)支持共享電單車行業(yè)發(fā)展，同時加強(qiáng)共享電單車騎行安全管理。谷樹忠委員還引用數(shù)據(jù)證明，通過共享手段，可在滿足同樣出行需求的前提下，用6000萬輛共享電單車將1.5億輛低頻使用電單車完全替換，最大程度減少長期停放的風(fēng)險概率。(深圳特區(qū)報記者 徐興東)