中國(guó)的汽車(chē)戰(zhàn)略正在顯現(xiàn)出厚積薄發(fā)的力量。正是在全面、系統(tǒng)的汽車(chē)社會(huì)化政策推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在代表全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的“新四化”方面實(shí)現(xiàn)了“搶跑”。

業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟曾提出，中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略應(yīng)大于汽車(chē)能源革命，汽車(chē)行業(yè)的變局完全不是僅僅去“內(nèi)燃機(jī)化”就能涵蓋的，并非通過(guò)電換油或者氫換油就能解決汽車(chē)問(wèn)題。我們必須要把汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題和獲得未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)性位置協(xié)同起來(lái)，就是要改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)的格局。從全球范圍來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家不一定是我們合格的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想庫(kù)，他們擁有相當(dāng)沖擊力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，但遺憾的是，他們沒(méi)有完善的汽車(chē)社會(huì)化政策，需要我們自己去探索。

現(xiàn)在看來(lái)，我國(guó)汽車(chē)社會(huì)化政策探索已經(jīng)取得了階段性的成果。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)形成了覆蓋行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施等不同層級(jí)的系統(tǒng)化政策體系。與之相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越成熟，市場(chǎng)接受程度直追燃油車(chē)，進(jìn)而已經(jīng)開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。

在未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭(zhēng)之地智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有著清晰的規(guī)劃體系，從近日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》可窺一斑。在這份綱領(lǐng)性文件中，從頂層架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)化推廣、應(yīng)用三個(gè)方面對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃，其中包括建成并不斷完善政策法規(guī)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品安全體系、運(yùn)行監(jiān)管體系等，推動(dòng)中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略形成，并逐漸成為國(guó)際汽車(chē)發(fā)展體系重要組成部分。

據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè)，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，至2025年接近2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)60%的裝配率水平。依托中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)商用的5G網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)已成為全球第一個(gè)將5G應(yīng)用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2025年5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用比例將超過(guò)50%，快于全球其他市場(chǎng)(歐洲預(yù)計(jì)2020年應(yīng)用5G，北美、日本預(yù)計(jì)將于2022年開(kāi)始應(yīng)用)。

值得注意的是，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、全球疫情防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻的大背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要鞏固和擴(kuò)大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域來(lái)之不易的發(fā)展成果。日前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何保持新能源領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)成為熱點(diǎn)話(huà)題，而全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼給出了答案：我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略支撐、政策支持和市場(chǎng)拓展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，產(chǎn)業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，緊跟新能源汽車(chē)這一重大戰(zhàn)略方向，推動(dòng)行業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)向“市場(chǎng)加政策”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

毋庸置疑，政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，對(duì)汽車(chē)新技術(shù)順利從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；南M(fèi)市場(chǎng)具有重要意義。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，這一過(guò)程的主要特征不是量的擴(kuò)張，而是質(zhì)的提升。只有充分發(fā)揮政策法規(guī)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，才能更好地促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，更好地支撐我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。