9月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為252.4萬(wàn)輛和256.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)14.1%和12.8%。1—9月，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1695.7萬(wàn)輛，同比下滑6.7%;汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1711.6萬(wàn)輛，同比降幅已經(jīng)收窄至6.9%。

與此同時(shí)，自主品牌9月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量78.4萬(wàn)輛，仍高居市場(chǎng)份額的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2個(gè)百分點(diǎn)至37.6%。盡管市場(chǎng)占有率依然保持第一，但自主品牌仍然以SUV銷(xiāo)量為主。在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)幾乎被合資、豪華品牌“團(tuán)滅”，前十僅剩吉利帝豪一顆獨(dú)苗。然而自主品牌并未放棄轎車(chē)市場(chǎng)，頭部自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，并在智能化、高端化領(lǐng)域頻頻突圍，領(lǐng)克03、紅旗H5等自主高端轎車(chē)銷(xiāo)量向好，也為自主轎車(chē)高端化帶來(lái)希望。

自主轎車(chē)板塊成績(jī)喜人

在以往大眾的認(rèn)知中，自主品牌靠SUV占據(jù)市場(chǎng)份額，自主品牌三強(qiáng)長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利在SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量中牢牢占據(jù)頭部位置。然而，在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌似乎不再風(fēng)光，被合資品牌、豪華品牌轎車(chē)“圍剿”慘烈。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年8月轎車(chē)銷(xiāo)量排行中，自主品牌轎車(chē)在前15名榜單中僅剩兩名——吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)為自主品牌挽回顏面，剩余位置幾乎是合資品牌的天下。

據(jù)企業(yè)最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，吉利帝豪9月貢獻(xiàn)出28936輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，其中帝豪轎車(chē)銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，如無(wú)意外應(yīng)該可以進(jìn)入9月國(guó)內(nèi)轎車(chē)排行榜前十位置。長(zhǎng)安在轎車(chē)市場(chǎng)也取得顯著成績(jī)。9月轎車(chē)板塊業(yè)務(wù)再上臺(tái)階。長(zhǎng)安逸動(dòng)系列9月銷(xiāo)售了18481輛，實(shí)現(xiàn)了81.1%的同比增長(zhǎng)，而在連續(xù)7個(gè)月單月銷(xiāo)量破萬(wàn)后，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列今年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%。新上市的銳程CC藍(lán)鯨版，9月單月售出3516輛，同比勁增113.9%。

轎車(chē)板塊銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)為自主品牌轎車(chē)與SUV雙翼協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)品布局帶來(lái)希望。然而，轎車(chē)市場(chǎng)的頭部位置仍然被軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來(lái)等合資品牌轎車(chē)?yán)卫握紦?jù)。在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量的中下游，只有幾款自主品牌轎車(chē)的身影。但值得注意的是，自主品牌轎車(chē)今年以來(lái)都呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

南方日?qǐng)?bào)記者梳理了今年1—8月已公布的部分車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，轎車(chē)銷(xiāo)量排名前15位中，僅剩下吉利帝豪一款自主品牌車(chē)型，1—8月銷(xiāo)量達(dá)141285輛，與2019年1—8月銷(xiāo)量為138314輛，同比增長(zhǎng)2.1%，排名第八。上汽榮威i5，8月銷(xiāo)售超1.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.03%，上汽名爵6實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8559輛，同比上升113.07%。一汽紅旗H5作為國(guó)產(chǎn)豪華轎車(chē)表現(xiàn)不俗，8月銷(xiāo)售7335輛，同比上升76.7%。奇瑞艾瑞澤GX，8月銷(xiāo)售7250輛，同比上升76.31%，而吉利汽車(chē)高端品牌領(lǐng)克03以6823輛銷(xiāo)量排名35，同比上升33.84%。1—8月累計(jì)銷(xiāo)量中，兩款車(chē)型增長(zhǎng)最給力，一款是吉利領(lǐng)克03，以40626輛的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)56.14%;另一款是紅旗H5，以36668輛業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)48.85%。

“繞路”高端化向上突圍

由于以往自主品牌轎車(chē)起步較晚，產(chǎn)品力薄弱，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的定位相對(duì)低端。而在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，隨著合資、豪華品牌價(jià)格不斷下探，消費(fèi)者換購(gòu)更傾向于選擇合資品牌和豪華品牌，自主品牌轎車(chē)面臨的市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻。

那么，自主品牌轎車(chē)該拿出什么來(lái)和合資品牌、豪華品牌抗衡?向上是自主品牌的必由之路，不少自主品牌轎車(chē)開(kāi)始向智能化、高端化突圍。領(lǐng)克03、紅旗H5的成功就意味著消費(fèi)者接受自主品牌高端車(chē)型并非不可能。

讓人驚喜的是，不少自主品牌轎車(chē)今年結(jié)束了下滑趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)大幅上升，吉利帝豪已由去年8月13名位置上升至第9名，而去年未上榜單的長(zhǎng)安逸動(dòng)今年8月已躍至第11名，1—8月銷(xiāo)量排行中，吉利帝豪從去年第10名位置上升至第8名，也讓市場(chǎng)看到自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)空間。

在合資品牌轎車(chē)主打10萬(wàn)—15萬(wàn)元區(qū)間突圍較困難的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌選擇以新能源、高端化“繞路”突圍。在技術(shù)研發(fā)上，自主品牌開(kāi)始下血本，意圖扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的固有印象。此前，比亞迪旗艦轎車(chē)漢EV正式上市，采用自主研發(fā)全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，其四驅(qū)高性能版的續(xù)航里程為550km，0—100km/h的加速時(shí)間僅為4.7秒。此外，漢EV還有超長(zhǎng)續(xù)航版本，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)605km。

吉利汽車(chē)在今年的北京車(chē)展上，針對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》，宣布要“從智能、健康、動(dòng)力、空間等方面重新定義家轎市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶(hù)打造全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值的家轎產(chǎn)品”，在轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)力對(duì)標(biāo)合資品牌。

與此同時(shí)，吉利發(fā)布了4.0時(shí)代的首款轎車(chē)——星瑞，星瑞不僅是首款基于CMA架構(gòu)推出的轎車(chē)車(chē)型，定位緊湊級(jí)轎車(chē)的星瑞，還打出了全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，并以13.77萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)標(biāo)合資車(chē)型價(jià)格區(qū)間，以更高端的產(chǎn)品突圍轎車(chē)市場(chǎng)。