2021年3月1日起，《杭州市小客車“區(qū)域指標(biāo)”和“浙A區(qū)域號(hào)牌”設(shè)置管理辦法》及相關(guān)配套措施正式實(shí)施。杭州市在小客車其他指標(biāo)中增設(shè)“區(qū)域指標(biāo)”，無需進(jìn)行搖號(hào)或競價(jià)，從3月1日開始，“區(qū)域指標(biāo)”可通過線上或線下窗口進(jìn)行申請(qǐng)和辦理。

浙江省杭州市交通運(yùn)輸局小客車總量調(diào)控管理辦公室負(fù)責(zé)人 陳春娣：在原有每年8萬個(gè)浙A車牌增量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，2018、2019、2020年連續(xù)三年分別增加了1萬個(gè)、2萬個(gè)和4萬個(gè)增量指標(biāo)。而且在配置上也向久搖不中的人群和郊縣市傾斜。

記者 俞倩倩：我手上這份就是3月1日杭州市限牌限行新政實(shí)施后，車輛在工作日早晚高峰錯(cuò)峰出行的示意圖。藍(lán)圈內(nèi)，即杭州幾條主要的高架橋內(nèi)，是“浙A區(qū)域號(hào)牌”限行的范圍，紅圈內(nèi)，即杭州的繞城高速內(nèi)，是非浙A號(hào)牌限行的區(qū)域范圍。而我現(xiàn)在所在的位置，是古墩路和文一路的交叉口，也是浙A區(qū)域號(hào)牌限行的城西分界線。

值得注意的是，浙A區(qū)域號(hào)牌不僅在藍(lán)圈內(nèi)限行，包括繞城高速以內(nèi)的所有高架、快速路也在限行范圍內(nèi)。據(jù)杭州市交通擁堵指數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測平臺(tái)顯示，新政實(shí)施首日早高峰擁堵指數(shù)的峰值達(dá)到7.99。恰逢元宵節(jié)后回程高峰，另加大霧天氣的影響，杭州市道路擁堵狀況變化不大。不少杭州市民表示更偏向公共交通出行。

新政導(dǎo)致浙A號(hào)牌的搖號(hào)人數(shù)和競拍價(jià)格紛紛創(chuàng)下歷史新高。2月26日，杭州2月小客車搖號(hào)個(gè)人數(shù)982124，加上單位搖號(hào)數(shù)16596，搖號(hào)大軍近百萬。而增量指標(biāo)共5333個(gè)，搖號(hào)中簽率僅為0.53%，相當(dāng)于187個(gè)人才能中一塊車牌。而2月25日競拍的價(jià)格更是突破了5萬大關(guān)。

杭州：號(hào)牌不限行 新能源車銷量大增

杭州市限牌限行新政推出后，對(duì)一些市民的出行造成直接影響外，還會(huì)產(chǎn)生哪些間接影響呢?

在杭州西溪濕地旁的一家新能源車展銷中心，肖先生正在等待提車。他在杭州做生意，新政實(shí)施后，他原來的外牌車限行時(shí)間、區(qū)域范圍更大，而新能源號(hào)牌在杭州市內(nèi)暢通無阻，不需要搖號(hào)和競價(jià)。為了不影響工作，他年前預(yù)定了一款純電動(dòng)的新能源汽車。

杭州購車者 肖先生：原來我的汽車一個(gè)月油費(fèi)約為2000到3000元，每天要跑幾百公里甚至更多。所以限行以后，我們的來回出入不方便。我們用新能源的車輛，問題幾乎全解決了。

像肖先生這樣的案例不在少數(shù)，這家門店的負(fù)責(zé)人告訴記者，在新政推出后，前來門店咨詢和試駕的顧客數(shù)量劇增。

杭州某新能源汽車展示中心總經(jīng)理 鄭杰夫：不管是客流、潛在客戶線索，還是整體銷量，同比上漲的幅度是非常大的。像我們店，單店零售銷量大概從以前的三四十臺(tái)漲到現(xiàn)在的六七十臺(tái)。

在杭州西湖邊的另外一家新能源車展銷中心，記者看到，雖然是工作日的下午，但前來參觀咨詢的顧客絡(luò)繹不絕。其中有不少顧客都是外地車牌需要置換。

某新能源汽車集團(tuán)杭州公司總經(jīng)理樊宏銀：在周五周六周日，我們像西湖這家展廳，已經(jīng)出現(xiàn)排隊(duì)的情況。然后我們整個(gè)訂單增長，也體現(xiàn)出淡季不淡的效果。我們杭州區(qū)整個(gè)銷量，同比去年增加了30%左右。(央視財(cái)經(jīng))