日本在溫室氣體減排領(lǐng)域有何秘訣?

日本環(huán)境省12月10日公布最新數(shù)據(jù)顯示，日本2020財(cái)年全國(guó)溫室氣體排放量(以二氧化碳換算)為11.49億噸，同比減少5.1%，為1990年有相關(guān)紀(jì)錄以來(lái)的最低值。

日媒認(rèn)為，去年日本溫室氣體排放量與疫情期間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減少有關(guān)聯(lián)。同時(shí)，日本政府與企業(yè)一直在致力于減排方面的努力。

近期，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省參與的中日碳減排政策對(duì)話(huà)會(huì)在線(xiàn)上舉行。中日雙方重點(diǎn)探討了氫能利用、二氧化碳捕集利用和封存、煤電清潔轉(zhuǎn)型、可再生能源發(fā)展等議題，并就深化綠色低碳領(lǐng)域的技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)合作展開(kāi)討論。

全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)中心主任陳子雷告訴第一財(cái)經(jīng)記者，日本在環(huán)境領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)則在市場(chǎng)、資金等方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，兩者若能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、兩相結(jié)合，則勢(shì)必將在國(guó)際社會(huì)產(chǎn)生出巨大的正面效應(yīng)。

日本溫室氣體排放創(chuàng)新低(來(lái)源：日本環(huán)境省網(wǎng)站)

連續(xù)7年下降

就細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，工業(yè)領(lǐng)域的溫室氣體排放相對(duì)下降8%，交通領(lǐng)域下降10%。不過(guò)，以家庭為單位的排放量較前一財(cái)年上升了約5個(gè)百分點(diǎn)。日媒認(rèn)為，這主要是自去年3月疫情在日本暴發(fā)以來(lái)，日本政府通過(guò)多次“緊急狀態(tài)”呼吁民眾減少外出，宅家抗疫。

值得注意的是，即便沒(méi)有疫情，日本環(huán)境省的數(shù)據(jù)顯示，日本的溫室氣體排放在2013財(cái)年達(dá)到14.08億噸的排放峰值后，已連續(xù)7年呈下降趨勢(shì)。2020財(cái)年的這一數(shù)據(jù)較2013財(cái)年下降了18%。

此前，日本政府已制定了減排目標(biāo)：到2030財(cái)年，將溫室氣體的排放量在2013財(cái)年基礎(chǔ)上削減46%。日本新首相岸田文雄也表示，如果今后減排順利，不排除會(huì)把這一目標(biāo)提升至50%，又或者提前實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

日本環(huán)境大臣山口壯(Yamaguchi Tsuyoshi)表示，如果僅看數(shù)字，無(wú)論是46%還是50%的減排幅度，都不是難事，但考慮到全球范圍內(nèi)疫情仍未消散，因此不能理所當(dāng)然地認(rèn)為減排是輕而易舉之事，“我們必須保持當(dāng)前的水平，并致力于兌現(xiàn)承諾。”

在日本政府此前公布的日本減排路線(xiàn)圖中，“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”占據(jù)較大篇幅。上述文件顯示，以產(chǎn)業(yè)來(lái)看，靠傳統(tǒng)燃煤發(fā)電的電力行業(yè)是貢獻(xiàn)二氧化碳最多的行業(yè)，占比達(dá)37%，其次是工業(yè)(25%)，再者是交通運(yùn)輸業(yè)(17%)，因此電力行業(yè)的“去碳化”是日本政府減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。

日本政府在上述文件中羅列了未來(lái)14個(gè)綠色高增速潛力領(lǐng)域，其中多集中在“交通/制造業(yè)”，其次是“能源”領(lǐng)域，最后是“居家/辦公”領(lǐng)域。在“交通/制造業(yè)”，政府設(shè)定的目標(biāo)包括加大電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)的推廣，加大下一代電池技術(shù)的研發(fā);建立大數(shù)據(jù)儲(chǔ)存中心;打造智慧交通、物流系統(tǒng)等。

日企有哪些經(jīng)驗(yàn)

除了政府規(guī)劃減排領(lǐng)域的重點(diǎn)行業(yè)外，其實(shí)許多日本企業(yè)都早已提出了各自的減排目標(biāo)。比如，日本車(chē)企巨頭之一本田公司宣布，要在2040年將在售汽車(chē)全面電動(dòng)化。日本第三大汽車(chē)零配件供應(yīng)商安斯泰莫(Astemo)的“零碳計(jì)劃”則分兩步走：首先，到2030年工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)的碳中和;同時(shí)，通過(guò)提供高效的電氣化零部件等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用生產(chǎn)的二氧化碳削減50%。

對(duì)于日企而言，在導(dǎo)入節(jié)能減排技術(shù)、減少二氧化碳排放量的同時(shí)，如今也嘗試把這些新技術(shù)推廣到日本以外的市場(chǎng)。

作為日本制造業(yè)中規(guī)模僅次于豐田自動(dòng)車(chē)公司的第二大制造業(yè)企業(yè)，日立早已制定了到2025年減排1億噸二氧化碳的目標(biāo)。今年，日立更是把更多日本的減排經(jīng)驗(yàn)融入到中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，日立旗下的日立電梯已在12月10日完成了中國(guó)廣州白云賓館的電梯升級(jí)改造。而此前，這一部電梯已服役超過(guò)38年。日立電梯(中國(guó))有限公司工程總部總經(jīng)理徐俊杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，“這部電梯是40年前的產(chǎn)品，用直流發(fā)電，能耗很高。現(xiàn)在通過(guò)新的電梯產(chǎn)品已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)交流調(diào)速、變頻調(diào)速，降低其能耗。”

據(jù)徐俊杰介紹，今年日立還推出了人流預(yù)測(cè)型的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)FI-700，運(yùn)用設(shè)備數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)及大數(shù)據(jù)AI分析的控制理念，在典型使用環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)智能測(cè)試、合理分配，乘客平均候梯時(shí)間減少了22%、乘梯時(shí)間減少了7%、服務(wù)完成時(shí)間減少了13.7%、長(zhǎng)時(shí)間候梯發(fā)生概率下降5.5%。“以不同服務(wù)場(chǎng)景為例，在服務(wù)客流量多的階段，可優(yōu)化指令、合理調(diào)度，減少多臺(tái)電梯同層停止，實(shí)現(xiàn)能源和服務(wù)效率的同步提升，”他說(shuō)道，“而在客流量較少時(shí)段，可通過(guò)智能化分析，減少同時(shí)運(yùn)行的電梯的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)能源管理最佳模式。這樣的系統(tǒng)可看作適應(yīng)綠色智能建筑的最佳搭檔。”

不僅僅是日立，此前日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)成立節(jié)能減排技術(shù)小組“N-ESCO”，已向中國(guó)、墨西哥等地工廠(chǎng)派遣環(huán)保節(jié)能方面的技術(shù)人員，指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓S(chǎng)節(jié)能減排。

作為碳排放大戶(hù)，日本大型煉鋼企業(yè)早已開(kāi)始利用二氧化碳分解技術(shù)、化學(xué)工程反應(yīng)技術(shù)等致力于節(jié)能減排，力求二氧化碳排放量減少3成以上。日本鋼鐵聯(lián)盟環(huán)境能源政策委員會(huì)委員長(zhǎng)獸谷保博在此前的線(xiàn)上對(duì)話(huà)會(huì)上介紹了日本鋼鐵行業(yè)2030年行動(dòng)計(jì)劃，即環(huán)保工藝、環(huán)保產(chǎn)品以及環(huán)保解決方案。他表示，綠色解決方案是今后雙方合作的重點(diǎn)，“從全球來(lái)看，生產(chǎn)1噸鋼鐵的二氧化碳排放平均在2噸左右。日方非常愿意把自己積累的技術(shù)提供給中國(guó)，也愿意把中方所研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用在日方的生產(chǎn)中。”