“市場上只有供應鏈沒有企業(yè)。真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。

工業(yè)時代以來，出現(xiàn)過兩種主流的供應鏈形態(tài)：大規(guī)模生產(chǎn)制和及時生產(chǎn)制，將上述供應鏈優(yōu)勢發(fā)揮到極致的福特、蘋果均建立起“帝國”。

當下，智能化時代來臨，第三波供應鏈浪潮-智能化供應鏈行則降至。

　工業(yè)史上第三波供應鏈變革將至

供應鏈是生產(chǎn)力與生產(chǎn)關系深度博弈的結果。從歷史上看，不存在一成不變的供應鏈，一旦生產(chǎn)力與生產(chǎn)關系失調，供應鏈便會出現(xiàn)新舊汰換，即“沒有供應鏈的時代，只有時代的供應鏈”。

進入工業(yè)時代以來，人類歷史上較為著名的供應鏈變革出現(xiàn)了兩次。第一次是大規(guī)模生產(chǎn)制，汽車行業(yè)興起時，特點是零部件種類繁雜且成本高昂，使汽車成本居高不小。

針對上述弊端，福特首創(chuàng)大規(guī)模生產(chǎn)制：集中生產(chǎn)標準化產(chǎn)品，通過減少產(chǎn)品款式、集中采購物料，以量大而壓低物料的采購成本。福特也造出大量廉價車，使汽車得以普及。

第二次供應鏈變革是及時生產(chǎn)制，由于電腦、手機等電子設備具有更新?lián)Q代快，生命周期短的特點，不能高庫存，不適合大規(guī)模生產(chǎn)制。蘋果將“及時生產(chǎn)制”發(fā)揮到極致，根據(jù)市場需求，持續(xù)進行頻繁的小批量采購，從而將庫存做到全行業(yè)最優(yōu)水平。

當下，供應鏈的第三次變化行則將至。催生出新供應鏈產(chǎn)生的因素，即有固有供應鏈的弊端，也是智能化時代生產(chǎn)關系重塑的必然要求。

從原有供應鏈的形態(tài)看。大規(guī)模生產(chǎn)固然能降低成本，卻會堆積庫存;及時生產(chǎn)固然能做到低庫存，但對企業(yè)方方面面的能力都是極大的考驗，稍有不慎，就會出現(xiàn)斷貨，即便是蘋果，也出現(xiàn)過。

更重要的是智能化時代，信息無縫銜接、溝通高頻、層級扁平、組織無邊界——給供應鏈形態(tài)變化帶來巨大影響：

簡單來說，供應鏈信息流將從線性傳動向立體傳動轉變，以往供應鏈間的信息流，局限廠商與其直接相關的供應商和客戶，并不能傳導到鏈條上其他環(huán)節(jié)。

而大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術滲透到產(chǎn)業(yè)的方方面面，每個供應鏈參與者的信息得以全方位流動，由線性反饋變成相互平行的立體反饋，從而使供應鏈對市場的需求判斷更為精準，最終反饋到企業(yè)的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。

新的供應鏈形態(tài)必是與諸多前沿技術相結合，能夠更高效、更敏捷的智能化供應鏈。

　聯(lián)想搶跑“第三波浪潮”

目前看，在供應鏈第三波變革中，聯(lián)想跑在了前面。經(jīng)過20多年的經(jīng)營，聯(lián)想已經(jīng)在全球范圍內(nèi)打造出了一個以韌性、智能化和共贏為特征的全球化網(wǎng)絡，成為公司可持續(xù)發(fā)展與智能化成長的引擎。

眾所周知，疫情期間，全球企業(yè)的供應鏈大都或多或少的遇到問題，即使強如蘋果，也出現(xiàn)了斷貨危機。但聯(lián)想證明了自身強悍的供應鏈能力。面對疫情“黑天鵝”，聯(lián)想迅速實現(xiàn)復工復產(chǎn)，甚至創(chuàng)下發(fā)貨量新高。與大多數(shù)企業(yè)的“手足無措”不同，聯(lián)想供應鏈疫情考驗下依然能夠調度自如。

為什么能如此堅忍?看看聯(lián)想是怎么干的。

聯(lián)想是全球高科技巨頭中少有的保有制造能力的公司。一般來講，蘋果+富士康，是高科技行業(yè)的常用模式。而聯(lián)想獨辟蹊徑,經(jīng)過20多年的深耕,構建了全球著名的雙模式生產(chǎn)制造,即自有制造EMS和外包ODM模式。特殊期間，該模式起到至關重要的作用。

聯(lián)想在全球共有30多座工廠,在國內(nèi)更是擁有武漢、合肥、深圳“鐵三角”智能制造基地。自有工廠讓聯(lián)想實現(xiàn)高效協(xié)同,通過嚴苛的質量標準保證產(chǎn)品質量,無論數(shù)據(jù)還是運營,都可視透明,從而提升生產(chǎn)效率和決策速度,并能為客戶提供個性化的定制服務。

高科技產(chǎn)品生產(chǎn)往往較為復雜,一臺PC、一部手機,其中可能包含上千個零部件,缺一顆螺絲釘都無法按時交付，而且這些產(chǎn)品需求都是多樣少量的。聯(lián)想擁有2000多家核心供應商,支持其供應鏈高效運轉的指揮系統(tǒng),在內(nèi)部被戲稱為“最強大腦”。它是聯(lián)想自主研發(fā)的智能控制平臺,既是供應鏈的運營中心,也是管理中心和決策中心,確保了前端供應商,甚至是供應商的供應商,以及客戶能夠實現(xiàn)360度的信息可視化,無論是訂單、生產(chǎn)、制造還是物流環(huán)節(jié),都有清晰可見的數(shù)據(jù)。

除了端到端的精準匹配,“最強大腦”最重要的功能是風險預警,提前預判,進而提前行動。高科技制造業(yè)和消費互聯(lián)網(wǎng)不同，試錯成本巨大，供應鏈必須具有消費洞察、風險預判、創(chuàng)新研發(fā)、大規(guī)模產(chǎn)出的能力，這也是在過去兩三年聯(lián)想供應鏈一直專注投入的方向。

在傳統(tǒng)供應鏈還在強調高效和低成本制造時候,聯(lián)想已經(jīng)開始平衡低成本與敏捷和韌性之間的關系,在不確定性中做好風險管控,讓供應鏈成為支持公司增長的新引擎。

聯(lián)想會是下一個福特、蘋果嗎?

供應鏈依附于公司存在，公司依附于特定社會經(jīng)濟的時代特征存在，特定的時代特征又會催生出新的生產(chǎn)關系，進而重構供應鏈形態(tài)。

在新供應體系中建立優(yōu)勢的企業(yè)，往往能夠將名字深深印在時代的車轍上。大規(guī)模生產(chǎn)制的福特，及時生產(chǎn)制的蘋果，莫不是如此。如今的聯(lián)想，無疑也正走在這條路上。

拉長周期看，聯(lián)想供應鏈更大的想象力在于將智能化供應鏈優(yōu)勢開放出去，賦能更多的行業(yè)、企業(yè)，在這個過程中，公司也將獲得新的業(yè)績增長點。

實際上，將供應鏈由成本部門，變?yōu)槔麧櫜块T的案例，在商業(yè)世界中并不少見，典型的就是京東。物流最初只是京東滿足自營電商送貨需求的成本部門，但隨著供應鏈能力外放，如今，供應鏈已經(jīng)成為京東增速最快的業(yè)務。

反觀聯(lián)想，從服務自身業(yè)務到達則兼濟天下，聯(lián)想供應鏈未來也有望在賦能行業(yè)中獲得更多的業(yè)務增長機會。

簡單來說，其契機有三：

首先，數(shù)字化蓬勃發(fā)展大勢下，企業(yè)迸發(fā)出強烈的智能化轉型需求，企業(yè)對智能化供應鏈的需求是長期確定的。

其次，聯(lián)想自身業(yè)務積累了行業(yè)領先的供應鏈能力，無縫銜接智能化時代，企業(yè)對智能供應鏈的需求。

最后，聯(lián)想具備將技術落地到商業(yè)的基因。從過往看，聯(lián)想將大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等技術耦合，進行智慧城市、智慧交通等業(yè)務的探索。供應鏈也有望復制上述業(yè)務的發(fā)展，推動中國制造業(yè)實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)躍遷”,重新“卡位”全球價值鏈。

目前來看，聯(lián)想將供應鏈外放進行了初步探索。疫情期間，聯(lián)想依托供應鏈助力企業(yè)復產(chǎn)，以聯(lián)寶工廠為例，帶動70余家當?shù)刂行∑髽I(yè)加入其產(chǎn)業(yè)鏈。

放在時代背景下，智能商業(yè)時代，所有的供應鏈，行業(yè)都值得重做一遍，聯(lián)想在賦能行業(yè)的過程中，可以做與其供應鏈沉淀下來的核心能力相關度高的業(yè)務，在升級產(chǎn)業(yè)效率的同時，也使自己迎來更高附加值的業(yè)務拓展機會。

當前，中國已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)康波周期的末尾，未來從根本上提高產(chǎn)業(yè)效率的發(fā)展趨勢是確定的。能夠洞悉到新的時代特征，并因循它調整好自身業(yè)務的公司，才能穿越到新的周期之內(nèi)。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。