近日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”在北京汽車博物館召開，《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》隨之發(fā)布。該報(bào)告預(yù)計(jì)，2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到2630萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4%。

什么才是2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的最佳注腳?或許每個(gè)人有不同的解答。與以往的歲末盤點(diǎn)不同，今年，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)仍舊紛繁復(fù)雜，但銷量畫出的“V字曲線”是所有從業(yè)者都不能忽略的記憶。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布11月的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬(wàn)輛和277.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11.5%和7.6%，同比分別增長(zhǎng)9.6%和12.6%。今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬(wàn)輛和2247.0萬(wàn)輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6%和1.8%。

在“2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱“峰會(huì)”)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，2020年，我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛，同比降幅可能收窄到2%以內(nèi)，大大好于年初預(yù)期。“這充分體現(xiàn)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)能力和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性。”

有分析認(rèn)為，年初，面對(duì)新冠肺炎疫情的沖擊，中國(guó)汽車市場(chǎng)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工復(fù)市，不僅成為世界汽車市場(chǎng)企穩(wěn)的重要引擎，更為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定作出了表率。而面對(duì)即將到來的2021年，也是“十四五”規(guī)劃的開局之年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將更有看頭。

多重因素助汽車市場(chǎng)走出寒冬，“缺芯”問題敲響警鐘

“回首2020年，從年初受新冠肺炎疫情影響，市場(chǎng)按下了‘暫停鍵’，到第二季度逐步復(fù)蘇，第三季度逆勢(shì)爬坡，第四季度全面恢復(fù)，基本實(shí)現(xiàn)與去年持平。即將過去的2020年，是我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷的不平凡的一年。”付炳鋒如是說。

“不平凡”說起來簡(jiǎn)單，要想實(shí)現(xiàn)卻并非易事。事實(shí)上，今年年初，新冠肺炎疫情突如其來，汽車市場(chǎng)深度調(diào)整仍未結(jié)束，這讓不少汽車品牌的負(fù)責(zé)人做好了“過冬”的準(zhǔn)備。

在付炳鋒看來，面對(duì)年初的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國(guó)及時(shí)采取了一系列有效的措施，在最短的時(shí)間內(nèi)控制住了疫情，同時(shí)大力推動(dòng)企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)和復(fù)市，大大對(duì)沖了疫情的不利影響。

他進(jìn)一步分析，在乘用車方面，國(guó)家和地方政府積極出臺(tái)的促進(jìn)汽車消費(fèi)的一系列政策，包括諸如增加小客車指標(biāo)、購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼、汽車以舊換新補(bǔ)貼、新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等，較好地釋放了汽車市場(chǎng)需求。

“政策推動(dòng)再加上行業(yè)自身的努力，為促進(jìn)汽車市場(chǎng)回暖起到了積極作用。因此，乘用車全年有望取得銷售2000萬(wàn)輛的成績(jī)。”付炳鋒說。

在商用車方面，得益于“新基建”和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，及時(shí)“限超”等有力措施，全年銷量有望突破500萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)造歷史新高，對(duì)總量提供有力支撐。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，今年，乘用車、商用車的市場(chǎng)表現(xiàn)都“遠(yuǎn)好于疫情嚴(yán)重期間當(dāng)初的預(yù)測(cè)”。他直言，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促進(jìn)消費(fèi)政策的帶動(dòng)，市場(chǎng)需求仍將繼續(xù)恢復(fù)。

陳士華同時(shí)提醒，當(dāng)前國(guó)際環(huán)境仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性因素較多，全球疫情蔓延在歐美等國(guó)家造成二次沖擊，進(jìn)一步遲緩世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇進(jìn)程，間接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

12月初，“芯片短缺影響中國(guó)汽車生產(chǎn)”的消息持續(xù)登上媒體頭條。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，車用芯片的供需失衡的問題確實(shí)存在，且是一個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題。

“近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華透露，疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹(jǐn)慎，上半年芯片行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子和汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)偏保守，對(duì)今年下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨好預(yù)判及準(zhǔn)備不足，是導(dǎo)致“芯片短缺”的重要原因。

“同時(shí)，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，今年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。”李邵華說。

他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場(chǎng)層面的影響因素會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步得到緩解。

“當(dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對(duì)措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對(duì)后疫情時(shí)代可能出現(xiàn)的各種問題。”李邵華直言。

多方看漲背后，車市向上還要邁過哪幾道坎

隨著2020年汽車市場(chǎng)進(jìn)入尾聲，對(duì)2021年汽車市場(chǎng)的研判被放至不少汽車人的案頭。作為“十四五”的開局之年，2021年汽車市場(chǎng)走勢(shì)不僅與當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，也將奠定未來5年汽車市場(chǎng)的發(fā)展基調(diào)。

付炳鋒在“峰會(huì)”上透露，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右;未來五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。

他分析，一方面，一二三線城市由于人口的凈增長(zhǎng)，汽車剛性需求仍然很大。在四五線城市及農(nóng)村地區(qū)，消費(fèi)潛力還沒有充分釋放，消費(fèi)需求還有待挖掘。

“今年國(guó)家和各地方政府陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策在很大程度上放寬了限行限購(gòu)措施，比如北京，通過以緩解家庭用車難的問題，進(jìn)一步刺激了汽車市場(chǎng)的剛需。”付炳鋒說，“目前，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局正在逐步形成。汽車行業(yè)是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙循環(huán)的重要載體。國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)必將推動(dòng)汽車市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。”

同時(shí)，付炳鋒指出，今年，國(guó)家在頂層設(shè)計(jì)上，先后出臺(tái)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，同時(shí)，新技術(shù)的跨界融合、以大數(shù)據(jù)為主要載體的“軟件驅(qū)動(dòng)汽車”正快速提升產(chǎn)品的迭代速度;汽車正逐步從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。

“這個(gè)轉(zhuǎn)變將對(duì)汽車消費(fèi)者，特別是我們的消費(fèi)主力軍80后、90后群體突顯出巨大的吸引力，這也將創(chuàng)造更多更大的市場(chǎng)需求。”付炳鋒表示。

在“峰會(huì)”上，沖鋒陷陣在汽車行業(yè)一線的企業(yè)代表也給出了他們對(duì)于2021車市的預(yù)測(cè)。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山則認(rèn)為，“后疫情時(shí)代”的車市將有望延續(xù)今年下半年的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

“疫情期汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增速達(dá)到4.4%，凸顯了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性作用，汽車行業(yè)正成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，為經(jīng)濟(jì)重啟注入了動(dòng)力。”馬振山說，“促內(nèi)需等消費(fèi)政策也優(yōu)先圍繞汽車行業(yè)去展開，整個(gè)‘十四五’期間社會(huì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，車市將至少實(shí)現(xiàn)4.4%的年增長(zhǎng)。因此，中國(guó)車市未來可期。”

在備受關(guān)注的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪乘用車產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波則預(yù)測(cè)，2020年新能源乘用車總量，預(yù)計(jì)會(huì)有同比接近30%的增長(zhǎng)，總量能夠達(dá)到110萬(wàn)輛以上，整個(gè)市場(chǎng)滲透率到5.4%以上。

“國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確指出到2025年新能源占比達(dá)20%，這是非常振奮的，按照這個(gè)推算意味著接下來幾年年復(fù)合增長(zhǎng)率接近40%。而初期因?yàn)榛鶖?shù)低，增長(zhǎng)率可能要比年復(fù)合率更高一些。”熊甜波直言，2021年新能源增幅大約在40%，整個(gè)總量預(yù)計(jì)到150萬(wàn)輛。

值得一提的是，據(jù)工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華透露，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將持續(xù)開展，引導(dǎo)用戶消費(fèi)。

“同時(shí)，我們將支持關(guān)鍵共性技術(shù)和平臺(tái)集成技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，提升競(jìng)爭(zhēng)力;支持和引導(dǎo)更多社會(huì)力量參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，持續(xù)完善新能源汽車使用環(huán)境;加強(qiáng)監(jiān)管，加大宣傳，持續(xù)提升新能源汽車質(zhì)量和安全水平。”白華如是說。

付炳鋒同時(shí)強(qiáng)調(diào)，逆全球化，新興經(jīng)濟(jì)體崛起遇阻;疫情沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑;經(jīng)濟(jì)換擋，高增長(zhǎng)時(shí)期隱性矛盾凸顯等外部環(huán)境的變化給汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了一定的壓力。

“需要我們積極應(yīng)對(duì)和逐步適應(yīng)。在固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面正在苦下功夫，壓力正在變成動(dòng)力，假以時(shí)日，短板終將變?yōu)闄C(jī)遇和長(zhǎng)板?？傮w而言，我們對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來充滿樂觀，同時(shí)，也要警惕外部環(huán)境變化帶來的沖擊。”付炳鋒表示。